「新」経世済民新聞

From 三橋貴明@ブログ

時局 2018年 07 月号 に、連載
「三橋貴明の経世論　第１６回
資金の過不足」
が掲載されました。
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改めて、長崎新幹線（新鳥栖－武雄温泉）
整備の収支改善効果（年平均）は、
以下の通り試算されています。

●　フリーゲージトレイン　▲２０億円
●　ミニ新幹線　単線並列　約９送円
●　ミニ新幹線　複線三線軌　約２送円
●　フル規格　約８８憶円

一番「危険」なのが、
フリーゲージトレイン（FGT）です。

長崎新幹線でFGTが成功してしまうと、
我が国は今後二度とフル規格の
新幹線の整備計画化ができなくなる
ところでした。

何しろ、「あの」財務省が
ＦＧＴにはしつこく予算を
つけてくるのです。

ただでさえ収支改善効果がなく
（というかマイナス）で、
かつ日本国のフル規格新幹線に
「とどめ」を差しかねなかったのが、
ＦＧＴだったのです。

『長崎新幹線　ＦＧＴ導入を見送り
ミニ新幹線を軸に検討へ
https://mainichi.jp/articles/20180608/k00/00e/020/270000c

九州新幹線長崎ルートに関する
与党の検討委員会は８日の会合で、
車輪の間隔を変えることで
レール幅の異なる新幹線と在来線を
乗り継ぐフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）
の長崎ルートへの導入を
見送ることを決めた。

今後、全線が新幹線のフル規格か、
線路の敷設を工夫して在来線でも
新幹線が走れるミニ新幹線を
軸に検討する。（後略）』

いやいや、ＦＧＴ見送りは慶事ですが、
なぜ「ミニ新幹線を軸」に
検討になるのでしょうか。

記事中で、

「国土交通省の検討結果では、
全線フル規格が費用対効果の面で
最も優位としており、
長崎県もフル規格での整備を求めている。

しかし、整備費の総額は膨らむため、
佐賀県が過大な財政負担などを理由に反対。

与党検討委は今後、佐賀県の負担軽減
についても検討する方針。 」

と書いていながら、勝手に
「ミニ新幹線」が軸といった
見出しを掲げる。

毎日の記事を隅から隅まで読んでも、
「ミニ新幹線」が軸になるという
根拠は書かれていません。

記者による、明らかな印象操作です。

ミニ新幹線とは、
既存の鉄道路線の線路の横に、
もう一本線路を敷き、
新幹線が「通行可能」とする手法です。

実際に、秋田新幹線、山形新幹線は
ミニ新幹線方式です。

秋田新幹線も山形新幹線も、
車両は新幹線車両なのですが、
線路は普通の鉄道です。

というわけで、ミニ新幹線は
「新幹線」と名前はついているものの、
速度は時速１１０キロ程度しか出ません。

新幹線で東京から秋田に
行ったことがある人は、
気が付くはずです。

東京から盛岡まで速い速い！

そして、盛岡から秋田まで遅い遅い！

実は、福島から山形を経由し、
秋田に至る「奥羽新幹線」の
基本計画は存在します。

ところが、整備計画にはならない。

「とりあえず、新幹線車両で
秋田や山形に行けるから、
奥羽新幹線はもういいや」

となってしまったわけでございます。

一旦、長崎新幹線の
新鳥栖－武雄温泉間が「ミニ新幹線」方式で
整備されてしまうと、
同区間のフル規格化は
二十三世紀になっても実現しないでしょう。

同区間がフル規格で整備されると、
長崎－博多間が５１分。

佐賀－博多間が２０分に短縮されます。

無論、フル規格の場合は
佐賀県の負担が８００億円ほど増えます。

とはいえ、
フル規格新幹線整備の経済効果は、
間違いなく８００億円どころ
では済みません。

何しろ、新幹線整備の投資は
一時的なものですが、
効果は何十年も続くのです。

長崎新幹線は、フル規格で
整備しなければなりません。

そのために「政治」が動かないのでは、
日本に政治家は不要、
という話になります。