「新」経世済民新聞

FROM 藤井聡＠京都大学大学院教授

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●●長崎の「軍艦島」は「日本のアウシュビッツ」にされてしまうのか？
月刊三橋の今月号のテーマは、「歴史認識問題」です。
http://www.keieikagakupub.com/sp/CPK_38NEWS_C_D_1980/index_sv.php

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橋下大阪市長率いる「維新」をはじめとした、「改革好き」の日本人は、とかく、「幕末」から「明治維新」における「変革」をもてはやします。

「明治維新」には、彼らが好む、古いものをきれいさっぱり捨て去って、彼らが理想とする机上の空論を社会に実装させ、社会を作り替える事に成功した、という側面があります。だから彼らは、明治維新を引き合いに、ありとあらゆる「制度改変」を是認し、推奨します。

しかし明治維新の改革の多くは、実は、単なる「旧体制の破壊」に過ぎず、破壊された後には、単なる、

「無秩序な混沌」

をもたらしたに過ぎなかった―――ということが、幕末から明治維新を舞台とする人間群像を描いた島崎藤村の小説『夜明け前』からはっきりと伺い知ることができます。

「当時、外国の事情もまだ充分には究められなかったような社会に、西洋は実にすばらしいものだという人をそう遠いところに求めるまでもなく、率先して新しい風俗に移るくらいのものは半蔵（注：小説の主人公）が宿の亭主多吉のすぐそばにもいた。

…（略）…実際、気の早い手合いの中には、今に日本の言葉もなくなって、皆英語の世の中になると考えるものもある。

皮膚の色も白く鼻筋もよくとおった西洋人と結婚してこそ、より優秀な人種を生み出すことができると考えるものもある。

こうなると、芝居（しばい）の役者まで舞台の上から見物に呼びかけて、

『文明開化を知らないものは、愚かでござる。』

と言う。

五代目音羽屋（おとわや）のごときは英語の勉強を始めたと言って、俳優ながら気の鋭いものだと当時の新聞紙上に書き立てられるほどの世の中になって来ていた。」

なんだか、現代の話を聞いている様ですね（笑）。

江戸末期から日本人の中には（相当数の？）おバカさんがいた様子が、よく分かります。

で、その結果どうなっていったかと言うと……

「かくも大きな洪水（こうずい）が来たように、慶応四年開国以来のこの国のものは学問のしかたから風俗の末に至るまでも新規まき直しの必要に迫られた。

日本の中世的な封建制度が内からも外からも崩（くず）れて行って、新社会の構成を急ぐ混沌（こんとん）とした空気の中に立つものは、眼前に生まれ起こる数多くの現象を目撃しつつも、そうはっきりした説を立てうるものはなかった。

というのは、いずれもその空気の中に動いていて、一切があまりに身に近いからであった。半蔵にしてからが、そうだ。」

つまり、何もかもが崩れていって、混沌としていって、もう何が何だか分からなくなっていった、ということですね。

これもまた、平成の御代かと見紛う様なお話。

ただし！

どうやら、そんな「何の筋も無い、混沌とした世の中」にあっても、その混沌に、一定の

「秩序」

を与え得るモノがあることを、一市井の民（主人公の半蔵）は明確に論じています。

「ただ馬籠駅長として実際その道に当たって見た経験から、彼の争えないと想（おも）っていることは、一つある。

交通の持ち来たす変革は水のように、あらゆる変革の中の最も弱く柔らかなもので、しかも最も根深く強いものと感ぜらるることだ。

その力は貴賤（きせん）貧富を貫く。人間社会の盛衰を左右する。歴史を織り、地図をも変える。」

つまり、日本の社会の仕組みがことごとく「舶来」のもので、めちゃくちゃに、無秩序に破壊されていく中で、

『最も弱く柔らか』

であるにも関わらず、

『最も根深く強い』

影響を及ぼし続けたのが、

『交通』

だったということです！

ここで言う交通とは、一つに、黒船来航を皮切りに始められた「貿易」ですが、もう一つはもちろん、

「道（路）」

です。

なんと言っても、この『夜明け前』は「木曽路は全て山の中」というかの有名なセリフで始まる小説ですが、その主人公・半蔵はその中山道の宿場町の庄屋だったのです。彼は、宿場町の変化を日々見詰めながら、「道（路）」の凄まじい力に吃驚した、という次第です。

その力はつまり、短期的にみれば「弱く柔らか」にしか見えぬものの、長い時間軸で眺めれば、「深く強い」ものなのです。

そして、その「深さ、強さ」は、

「貴賤（きせん）貧富の差を超え、
人間社会の盛衰を左右し、
歴史を織り、
地図をも変える」

程の凄まじさだ、という次第です。

それは、平成の御代に「維新だ！」「改革だ！」と叫ぶ輩どもが好む、下らない抜本的見直しやイノベーションとは完全に対照をなしています。

そんな抜本的見直しやイノベーション、改革は、短期的な視点で見れば、「強く、刺激的」なものに見えます。

しかし、長期的にみれば、それら改革、イノベーションは、単なる思い付きの行き当たりばったりのチグハグな、「脆弱」なものにしかすぎません。

ですからそれは結局、長期的な視座から眺めれば、「交通」のそれとは真逆に「歴史を織り、地図をも変える」程の「深く、強い影響」を持つ事などあり得ない、陳腐なものにしか過ぎないのです。

そうである以上、単純に、「変えなきゃならん！」「チェンジが必要だ！」と叫び続ける、今日の輩の皆様は、結局は何も変えることなく、ただ単に

「破壊」

し

「無秩序」

をもたらすに過ぎない、ということなわけです。

だから、ホントに「変える」「チェンジ」を志向するなら、下らない改革などは一旦おいといて、大局的視点から、

「交通」

のあり方を抜本的に見直すことが何よりも大切だ、という事なわけです。

そして、そういう議論はまさに、マルクス、スミス、リストら、近代黎明期の社会科学者達が紡ぎ出した議論とまさに軌を一にするものです。
http://www.mitsuhashitakaaki.net/2015/06/02/fujii-145/

……とはいえもちろん、だからこそ、「交通」は

「恐ろしいもの」

でもあります。

改革論者、維新推進者たちの「ままごと」の様な改革ごっことは全く異なる、深く、強い力を持つものが「交通」である以上、その整え方を一歩間違えれば、その地域、国、文化、歴史は、全く予想だにせぬ異なったものともなってしまうのです。

だからこそ、交通に関わる取り組みは、超長期的な視座の下、歴史と伝統と文化と風土を見据えながら、高い理想を掲げつつ、その国の遠い将来に思いを馳せる、

「力強い精神の営み」

を必要不可欠としているのです。

そうした「交通にまつわる、力強い営み」を、私たちは普通、一般的な「交通計画」と呼んだり、「モビリティ・マネジメント」と呼んだりしています。

この恐ろしい力を秘めた交通を手なずけるためにも、下らない維新や改革にかまけることなく、「謙虚さを携えた人間精神の意志の力」を最大限に発揮する交通計画やモビリティ・マネジメントを志すことが必要なのではないかと、当方は考えます。

ついてはみなさんも是非、

　「交通」（モビリティ）

の大切さに思いをはせつつ、それぞれの地の隆盛や国の将来を慮っていただけますと幸いです。

では、また来週！

PS
空恐ろしい力を秘めた「交通」のパワーにご関心の方は是非、こちらの『超インフラ論』をじっくりと度一読ください！
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PPS
あるいは、「まちの交通」を改善することでまちを活性化したいとお考えの方は是非、当方の文字通りの最新刊（！）であります、「モビリティ・マネジメント」についての下記書籍、是非、ご一読ください！
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月刊三橋の今月号のテーマは、「歴史認識問題」です。
https://www.youtube.com/watch?v=vGLmma-WA14&feature=youtu.be