「新」経世済民新聞

2017年8月21日 9:09 AM

三橋先生のご活躍を熱く熱く応援しております。

どうしたらインフラを良くする機運になるのだろう。
つらつら考えていたのですが、ビジネスの世界の手法で、こんなものがあります。

同じ会社の人を他部門から数名集めて、ワークショップをします。テーマはまず、２０年後の自分たちの(仕事の)未来を考えてみよう。つぎに、直近の課題と改善について考えてみよう。

この方法はシンプルながら特徴があります。
何の前提も無く現状の改善を考える場合、今の問題点を見ているだけでは新たな考えが出ないことが多いです。また、未来だけ考えると荒唐無稽になりがちです。２０年先など、現実感がかろうじてある未来を最初に空想することから始めて目前の具体を考える、という方法があります。

さて日本のインフラはどうしたらいいでしょう。
２０年後の日本は、どんな社会でしょうか。
総人口は？人口分布は？産業は？工場は？産業用地は？オフィスビルは？勤労者は？通勤手段は？物流は？高齢者は？子供は？子育ては？エネルギーは？食糧は？資源は？・・・

２０年後の日本を、白地図に書いてみて、その未来にどうしたら近寄れるか考える。そういう方法のほうが単純な現状の修復だけでなく、今ある根源的問題(人口集中、産業偏在、通勤地獄等々)が、改善するかもしれません。発展の余地を確保するにも、必要かもしれません。
（そもそもワークショップは街づくり勉強会で多用されていたりしますが)(日本全体である、ということが重要かと)

描く未来は２０年後。だから原野にメガロポリスを創造するなんて無茶はなく、今ある社会の姿を活かしつつ未来を考えることが
出来そうです。

そういう作業は本来官僚なり政治家がやるもの、やっているはずでしょうが、専門に分かれすぎているかもしれません。こういうことは門外漢のほうが面白いものができそうです。

「経世済民」がテーマの方々が集まって作ってみたら、とても面白そう。ふとそう思いました。

2017年8月21日 12:54 PM

かの有名なミルトン・フリードマン大先生は、労働者達が財政拡大を求め続ける事に嫌気が差して、憲法だか法律にPB目標を入れ込んだとか。
その頃のアメリカでは財政拡大が善だったようですね。たぶんケインズとケインジアンの影響が強かったからでしょう。今はその反動で、シカゴ学派が強い影響力を持っているので超緊縮財政が善となっていますが。
三橋さんのおっしゃるように、インフレ期に財政引き締めしてデフレ期に財政拡大すればいいだけなのに、経済学者は自分の立場を守りたいがために、一生この不毛な争いを続けるんでしょうね。そして我々はそれに振り回されると。

2017年8月21日 1:00 PM

国家滅亡とは外敵からの攻撃によるものだけでなく内側から溶解していくのだという事が三橋先生のおかげで理解できました。自分は今、内側から崩壊しつつある国の途上の時代を生きているのだと。…周りの人間にそれを理解出来ている者は皆無です。ワタクシの中のヒーローはかつての洋楽歌手から今では三橋先生になってしまいました(笑)

2017年8月21日 1:36 PM

世界屈指の自然災害大国に、
世界最大のメガロポリスを造ってしまった。

正気の沙汰ではありません。

東京圏という怪物に若者を吸い取られ続け、
日本の地方は人口が減少していっています。

東京圏という怪物という言葉は非常に的確且つインパクトが大きいのでよい表現だと思います。
まさにその怪物が日本を飲み込み自らを喰らって国家を自滅に追い込んでいるのです。そうして食われるより食う側に行きたいと怪物の一部になって生き残ろうとする日本の若者たちの姿は、我が国の行く末を示しているのでしょう。この国を自滅に進めている頭脳たちも皆怪物の一部であり、自分たちの目先の利益だけしか見えない東京日本人が日々怪物を育てている。そうして怪物は自らの手足まで食い散らかして喜び、何も出来ない丸々と太った体と首だけが残って本当にまな板の上の鯉状態になっているのでしょう。

2017年8月25日 6:37 AM

高速交通網整備の必要を強く信じている者のひとりだが、ネットワークの観点から言って、中央新幹線のリニア方式採用はむしろ新幹線網整備に水を差すことになるのではないか、と往生際の悪い私はいまだにぶすぶす拘っている。

教科書のような理想を言えば、すべて「開いた」システムで整備されてゆくのが望ましい。高速道は一般道と接続し相互乗入れ可能なので「開いた」システムである。一方新幹線は、経緯から在来線との相互乗入れが基本不可能となり、「閉じた」システムとせざるを得なかった。

閉じたものをネットワークで活かすには、開いたものに造りかえる（英欧のように新在直通を可能にする）か、閉じたもの自体でネットワークを構築（新幹線網を整備）する必要がある。我が国は現実的選択として後者を取ったが、いまだ新幹線網と呼べるものが存在しない。その新幹線網が出来ていないうちに、新幹線からも「閉じた」リニア方式が中央で採用されてしまった。

これが従来の鉄輪式なら、高速道と同じ「開いた」システムで、名実ともに東海道のバイパスとなっただろう。山陽方面から中央に続々乗入れ、所要時間を短縮してゆく様子を見れば、四国山陰建設の機運さらに高まっただろう。鉄輪式でも経営判断として直通させないのではと見る向きもあろうが、新大阪で分割し以西は８両ずつ走らせるという手もある。いずれにせよ中央がリニア方式で閉じられるとこれら自在な施策はかなわない。

新幹線の大成功が、何か新幹線が完成を遂げたものとの思い込みを呼び、また半世紀を経ても本格実用に至らないもどかしさが採用に傾けさせたのかどうかはわからない。が、リニア方式決定によって新幹線網整備の議論とは関係がなくなった。そしてリニア方式のみ語られてきた背景には、東京一強を突き崩し、再浮上に賭ける大阪の立場を支持したい意向が強くあったものと、戯画的に憶測している。