「新」経世済民新聞

【近況】
相変わらず、地方講演が多く、新幹線に乗りまくっています。

九州の豪雨災害を見るまでもなく、日本は自然災害大国です。
自然災害大国である以上、国民はできるだけ分散して暮らし、
いざという時（自然災害発生時）は、
互いに助け合わなければなりません。

とはいえ、経済成長という観点から見ると、
人口は集中していた方が都合がいいのです。

人口が増えると、サービス業を中心に経済が成長します。

防災安全保障上、国民はできるだけ
分散して暮らさなければならない。

経済成長のためには人口の集中が望ましい。

人口の分散と集中を同時に
達成する方法があるでしょうか。

一つだけあります。

新幹線で、分散して暮らす国民を
市場的に「統合」することです。

というわけで、日本は「フル規格」の新幹線で、
地域と地域を結び付けていかなければなりません。

ところが、日本国の繁栄ための予算を
削ることについては、最強のパワーを
誇る財務省は、日本の新幹線整備について
徹底的に妨害してきました。

山形新幹線や秋田新幹線は、
実際には「新幹線」ではありません。

何しろ、奥羽本線などの在来線の線路の横に
もう一本線路を引き、新幹線車両（小型ですが）が
通れるようにしているだけなのです。

山形新幹線、秋田新幹線は
全国新幹線鉄道整備法の定義では
在来線であって、新幹線ではないのです。

また、長崎新幹線では、
新鳥栖－武雄温泉間で「フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）」の
構想が進んでいました。

新幹線の車輪幅を調整することで、
在来線を新幹線車両が走れるように
しようという発想です。

ＦＧＴが成功してしまうと、
我が国でフル規格新幹線が
整備計画化されることは、もはやあり得ません。

今後の新幹線整備は全て
「ＦＧＴでいいじゃん」という話になってしまうのです。

幸いなことに、ＦＧＴの技術開発は
限界に突き当たりつつあり、
かつ山陽新幹線を運営するＪＲ西日本が、
速度が遅いＦＧＴ車両の乗り入れに
難色を示しています。

山形新幹線、秋田新幹線の例を見るまでもなく、
「フル規格の新幹線」と「在来線活用ミニ新幹線」では、
効果が全く違います。

日本は、フル規格の新幹線ネットワークを
整備しなければなりません。

それこそが、
「分散して暮らす国民を市場的に統合する」
唯一の方法なのです。

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◆週刊実話　連載「三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』」　第２３０回「交通インフラと防災安全保障」
なお、週刊実話の連載は、以下で（二週遅れで）お読み頂くことが可能です。
http://wjn.jp/article/category/4/

◆有料メルマガ　週刊三橋貴明 Vol425 平均概念の潜在ＧＤＰがデフレを促進する
http://www.mag2.com/m/P0007991.html
平均概念の潜在ＧＤＰがデフレギャップを小さく見せ、
デフレを継続させ、結果的に平均概念の潜在ＧＤＰが小さくなり、
デフレを促進するという悪循環について解説しました。

◆メディア出演

７月１９日（水）　６時から文化放送「おはよう寺ちゃん活動中」に出演します。
http://www.joqr.co.jp/tera/

７月１９日（水）　チャンネル桜「Front Japan 桜」に出演します。
http://www.ch-sakura.jp/programs/program-info.html?id=1651

７月１４日（金）　チャンネル桜「Ｆｒｏｎｔ　Ｊａｐａｎ　桜」に出演しました。
【Front Japan 桜】財務省が日本を亡ぼす / 第七十一回 みたままつり[桜H29/7/14] https://youtu.be/zfZzIVaTUUg
http://www.nicovideo.jp/watch/1500011255

◆三橋経済塾
７月１５日（土）三橋経済塾第六期第七回講義が開催されました。
http://members6.mitsuhashi-keizaijuku.jp/?page_id=8
ゲスト講師は鈴木宣弘先生（東京大学大学院農学生命科学研究科教授）！
インターネット受講の方は、しばらくお待ちくださいませ。

◆チャンネルＡＪＥＲ
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