「新」経世済民新聞

2015年9月3日 12:26 PM

インフラの重要性はわかるが、やはり個人目線での土地の変化というものにはなかなか抵抗がある。うまいやりようとういうのも追究して欲しいなあと。

2015年9月3日 5:32 PM

YOYOさん。同じく私も新幹線・高速道路整備は必要条件であると確信しています。新幹線について言うと、新大阪を中心とした新幹線網がいままでなかったことの方がおかしいと思っています。そして新幹線整備の必要性と同時に、在来線のあり方についても真剣に論じなければ国土強靭化の名に値しないのではないか、というのが私の言いたいことなのです。とりわけ、近年リニアのような極めて特化した高速輸送機関整備にのみ言及して事足りるかのような、専門知識に正直疑問を禁じ得ない経済専門誌あたりの賛成論にそれこそＹОＹОさんの言われる効率至上主義の「至上」がぷんぷんにおって、一抹の不安が拭いきれないわけです。民営化以降、幹線ですら在来線の規格が低すぎて最適接続タイミングで乗換駅に到達できない事例が各地でみられるのみならず、ローカル旅客以上に潜在需要が高いはずの高速貨物が満足なスピードで走れません。トンキロ当たりシェア僅か５％という異様な数字は、旅客収入に依拠する在来線の今後を占う上でも国土強靭化を考える上でも今後重要な鍵になると思われます。なおスイスのBahn 2000計画は、柴山さんが触れて下さったNeue Eisenbahn Alpentransversaleと両輪の長期巨大公共事業であり、高い投資効果を発揮して大成功を収めているようです。ただし成功ゆえの課題も浮上していることもご紹介しておきます。お邪魔しました。

2015年9月3日 7:43 PM

藤井さんや三橋さんのお話からも、如何に日本の鉄道や道路が他の先進国のそれよりも遅れていることが良くわかりました。これは、田中角栄元首相が構想した「日本列島改造論」があるべき姿であった、という理解でよろしいでしょうか？田中元首相が何故失脚したのかは色々とあるみたいですが、それにしても、何故日本では’無駄な道路’’無駄な鉄道’⇒　税金の無駄！！　と目の敵にされてしまったのでしょうか？確かにバブルがはじけた後辺りから、’公共事業＝ムダ’みたいな構図が喧伝されるようになったような記憶があります。あのころの週刊誌には、よく’１ｍ１億かけて作ったが１日に５０台も通らない○○道！’みたいな写真が晒されたものでした。私が知りたいのは、何故「公共事業＝ムダ」と喧伝する勢力が出てきたのか、彼ら彼女らの意図するところは何だったのか、ということです。藤井さんや三橋さんのお話はとても明快でいつも膝を打つのですが、是非上記についても解説願いたいと思います。

2015年9月5日 6:37 PM

現在の日本は、「国づくり」の土台となるべきインフラ構築への理解が希薄であるのが現実です。敗戦後は、表現の自由が保障され、検閲もなかったと信じられていたようですが、実際はGHQによる情報統制が行われており、その毒は、何年も経た後に日本全体に浸透していった様に思います。戦後しばらくの間は、戦前世代が一定の歯止めになっていたのでしょう。高度成長はそういう時代に達成しています。ところが、昭和も終わりが近くなる頃になると、戦前世代は次々と引退していきます。そんな中、日本は経済大国だと浮かれ、バブルに興じます。そして、バブルは崩壊。すると今度は、改革に明け暮れる事になるのですが、その頃には、戦後教育を受けた世代が幅を利かせるようになっていました。不幸なことに、そんな時代に冷戦が終結し、日本は重大な決断をいくつも成す必要に迫られます。適切な助言を請うべき戦前世代を欠いた状況で。そして、改革と称し制度をいじっては、事態を悪化させ、終にはデフレに突入します。それでも飽き足らず、小泉竹中構造改革、民主党への政権交代。こうして、失われた十年、そして二十年が過ぎていきました。公共事業に対する国民の感情は、良いものがほとんどありません。利権や無駄といった、印象論が幅を利かせ、子孫への遺産といった視点がありません。日本の現状は「国づくり」を論じる以前なのが現実です。そんなだから、地方のインフラ構築の可否を、効率論だけで論じるような議論が罷り通るわけです。我々が当たり前と信じている事が、実は戦後教育の中で刷り込まれてしまった嘘である場合がかなりあるでしょう。それは歴史的事実に留まらず、極端な個人主義に見られるような価値観にまで浸透してしまい、もはや洗脳が完了したと言ってもよい状態なんだろうと思います。国づくりはインフラから。しかし、国づくりは健全な国家観が土台となります。となると、健全な国家観を育んでいくことが不可欠ということになりますが、それには、戦後体制に毒されてるであろう我々の思い込みの数々（ここでは効率至上主義）からの覚醒の積み重ねが絶対に欠かせません。今回の記事を読んで、その思いを強くしました。

2015年9月7日 3:14 AM

最後の部分、書き損じてしまいました。正しくは、「新幹線や高速道路は、十分条件ではないかも知れませんが、必要条件である事だけは押さえておかなければなりません。」です。

2015年9月8日 10:34 AM

「新幹線や高速道整備しか情熱が及ばない人」って？何が言いたくて、このような物言いをするのでしょうね？既存のインフラを有効に使う事は結構なことですが、だからといって新たなインフラ構築が必要なくなるわけでもありません。ましてや、欧米と比較しても立ち遅れているインフラ整備を「しか情熱の及ばない」などと言っても、インフラ整備に水をさすのがせいぜいでしょう。整備新幹線における在来線の取り扱いには、多くの問題があるにも関わらず、そこが議論に挙がって来ないという現実はありますが、それが、新幹線や高速道路の新規整備の必要性を否定するものではありません。真に「恩恵を地方にゆき渡らせなければならない」からこそのインフラ整備です。新幹線や高速道路は、十分条件ではないかも知れませんが、必要十分である事だけは押さえておかなければなりません。

2015年9月9日 12:31 PM

表面的色々と言えるが、自称保守派には憲法を変えるなり破棄し新たに制定すれば万事解決すると思い込む癖があるようだ。どうしてそう単純になれるのだろうか。だから、憲法をどう変えるかという本質論はそっちのけで、現状を変えてくれるであろう詭弁屋を信じてしまう。現首相や大阪の大ぼら吹き。それがどう変わるのかは大して興味がない。結局、護憲派も改憲派も、改革・革命派であって、保守ではない。単なる内ゲバ。改革。革命派に共通する思考は、己の目的のためなら、どれ程の犠牲が出ようが構わないというスタンス。これは左翼だろうと右翼だろうと同じ。本当にもう右翼左翼、赤だのなんだのもう終わってるにもかかわらず、そこから離れられない。俯瞰すれば同種なんだが。今回の柴山氏の記事にあるように、インフラというのは単なる事業ではなく社会基盤の重要要素。従って、インフラを考えることは、社会、経済、引いては国を考えると同義。だから、経済政策（特に財政と規制）ではダメだが憲法改正のために、と現政権支持というのは矛盾でしかない。

2015年9月10日 10:46 AM

アルプトランジット計画、それからバーン２０００計画もぜひ多くの日本人に知ってほしいですね。１９８７年から始まり今なお続いているこの計画は、公共交通機関相互の連携を徹底的に強め、乗り継ぎ乗り換えを楽にすることでスイス全土の速達化を図ろうというものです。新幹線や高速道整備しか情熱が及ばない人、並行在来線の不便を「お話し合いで解決するしかない」などと強靭化に水を差すような生ぬるい考えの人に、このレジリエンスの先輩といえるスイスの、恩恵を地方にゆき渡らせなければゆき渡らないところから国家が綻んでくることを伝統的に骨身にしみているスイスの公共事業にかける不屈の精神をぜひとも知っていただきたいです。

2015年9月11日 10:31 AM

何が必要かといわれれば憲法を小学一年生レベルの馬鹿でもわかるように書き直すべきですね。現在の憲法は制定から時間がたっているのでいろいろ不備はあろうかと思いますが憲法として、制定当初から目につくほどおかしいのは９条以外、私は見当たらないと思います。１条で天皇の元首が言われますが、私はよくわからない。この国の歴史を考えれば天皇の位置づけはそういうわかりやすいものかと思う。とにかく東大憲法学の啓蒙的解釈が間違ってるのは統治の結果から明らかですね。国民が共有すべき最低限の国家の基本軸が歪んでいるから国は衰退し滅びる。万物は法の支配下にあり、法に逆らわないから存在できる。国も変わりませんよ。