「新」経世済民新聞

2014年12月22日 9:19 AM

「国は、問題を先送りせずに取り組め」「JRは移管後の在来線への関与を続けよ」在来線は、その建設当時は幹線として建設され、開業以来、人々の往来の便に大きな役割を果たしてきました。他の交通機関の発達によって、その役割は小さくなっていますが、重要な交通インフラである事に変わりはありません。その役割は大きく分けて、次の3つがあります。1.都市間旅客輸送2.貨物輸送3.ローカル旅客輸送このうち、1.都市間旅客輸送は新幹線が担うことになります。しかし、2.貨物輸送3.ローカル輸送ともJR（旅客）にとっては、利益には直結せず、むしろ施設の維持負担の方が大きいということがあります。JR貨物から見た場合はどうでしょう？新幹線開通によって、線路使用料の支払い先が増えるだけに見えますが、異常時の対応などではやや劣るほか、貨物列車の増発や運転時刻の変更に伴う各社間の調整も複雑化することでしょう。短期的には影響が小さくとも、長期的には懸念材料と言えます。地域にとってはどうでしょう？運賃は上がる、地元自治体は費用負担が増える等、ますます、利用者は減っていきます。そもそも、鉄道のようなインフラは、直接利益を上げるためのものではなく、地域間の交流を呼び起こし、そのことが経済活動を支え、国民の生活の向上に資するものです。逆に言えば、その役割を終えたと考えられるのであれば廃止はやむ終えませんし、まだ役割が残っているのなら、赤字であっても資金を投じなければなりません。新幹線の開通を機会に経営分離することはJRにとってはたいへん都合が良い話です。とは言うものの、鉄道のネットワークとしての強みを放棄するような、経営分離は社会全体ではマイナスです。であるとすれば、経営分離はあまりにも安易な手法と言えます。しかしだからと言って、そのコストを民間会社でもあるJRだけに押し付ける事もできません。今やるべき事は、「並行在来線の経営にJRの関与を続けてもらう」ことだと思います。経営分離など、もってのほかです。但し、そのコストは公共の負担を図る必要があります。かと言って、すぐに補助金を支出するというのも安易です。将来的には、国道が国費によって維持されるように、鉄道施設を国費で維持していく仕組みが必要でしょう。少なくとも、貨物列車が運行するような路線はそうすべきです。ただ、現実問題として、経営分離、地域移管されてしまった路線をどう位置づけるかを含めて、並行在来線をどう取り扱っていくかが問題になります。まずは、JR（旅客会社だけではなく貨物会社も）は、分離された鉄道会社へ出資し、その経営に関与する仕組みを作ることです。この時点で、割高な運賃は変わりませんが、乗客から見た旅客サービスの向上が期待できます。直通列車の運行もやりやすくなるでしょう。JR貨物の発言力も拡大し、鉄道ネットワークの維持にも資することでしょう。そうやって、真に必要な費用が見極められれば、適切な補助や、あるべき経営形態が見えてきます。現在のように、JRのお荷物を地方に付回すだけの「経営分離」を続ける限り、問題の先送りにしかならず、その解決もますます困難になるだけです。新幹線建設は鉄道インフラの近代化にとっても必要ことです。しかし、経営分離を条件とするような現在の建設スキームは早急に改める必要があります。これは、国土強靭化に関わる重要なテーマだと思います。

2014年12月23日 8:52 AM

新幹線建設の本質はインフラの近代化ではないかと思います。これによって、沿線の行動範囲が広がり、それに伴い経済活動も拡大する。こういった新幹線の経済効果の絶大さは明らかです。それに伴い、特急が廃止されたり、一部路線が廃止になることは、やむ終えない場合もあると思います。とは言え、在来線の経営分離、あるいは廃止が当然のことのように行われ、事実上「新幹線の建設」と「並行在来線の廃止」がセットになっている現状には問題があります。新幹線開通後の在来線はどうするのか？という議論が不十分です。在来線の廃止を新幹線着工の前提とすることは国の方針です。これは、着工当時の大蔵省に建設費の予算配分を認めさせるための政治的な決断でした。ですから、現実には並行在来線は廃止されず、JRからの経営分離という形で存続しています。しかし、一方では、JRとのネットワークの寸断、運賃の大幅値上げ等、様々な問題が噴出してしまっています。そもそも、これらの矛盾は、新幹線を建設したから出てきたのではありません。在来線の取り扱いを誤ってるからです。30年も前に行われた政治的妥協の見直しなくして、この問題の解決はありません。ひかりさんは、兵庫県を例に、新幹線が来ると、関連線区の在来線が廃止されてしまうであろうことを指摘していますが、現在の新幹線建設スキームを変えない限り、その懸念は確かにあります。では、どうすればいいのでしょうか？以下に、私見を述べたいと思います。

2014年12月24日 12:01 AM

長谷川慶太郎さんというのは、かなり怪しげな人物のようですよ。2010年には「無策！− あと一年で国債は紙クズになる−」と言うような本も上梓されています。まだ紙クズにはなっていないようですが…。だいたいリニア新幹線に乗って磁気カードの情報が消失してしまうのであれば大問題だし、マスコミが騒がないのも不思議ですね？

2014年12月24日 9:08 PM

反論したいなら、｢思考停止」といった言葉尻を捉えるのではなく、提起された論点に対して反論すべきですね。本論では『日本には自国の経済成長について「需要がない」などと言ってのける「思考停止状態」の人が少なくない』といっているわけで、「日本の経済成長に需要がないのかどうか」についての意見を述べるべきです。それを『思考停止』が「レッテル貼り」だの、「現実的に賛同を得られない」だの、「人を呪わば穴二つ」だの、｢エキセントリック（どこが？）」だの、まるで的外れな意見を主観的一般論としてコメントするのはいかがなものかと思いますね。改行しすぎるのも、スペースのムダです。

2014年12月25日 8:41 PM

仕事柄、新幹線に乗る機会が増えています（増えすぎですが）。東京−名古屋−大阪など、新幹線により都市間を短時間で結ぶことで、わたくし共日本国民は「生産性」という意味においても、途轍もないメリットを享受しているわけです。「生産性の向上」　「便利な生活」の需要に対して新幹線が供給する価値は莫大でしょう。しかし新幹線による「生産性の向上」により、新幹線がなかった時代は地域ごとに必要だった営業所が必要なくなるなどして、個人の能力や生産性にかかわりなく失業する人間が出る。つまり　総需要が縮小する効果もあるわけです。三橋さんはこの側面はどのようにお考えなのでしょうか。

2014年12月26日 11:44 PM

長谷川慶太郎という人は、HDDのディスクを剥き身で持ち歩いてるんですかね。スマホに使われてるフラッシュメモリは磁性体を使用しているわけではありません。強い電磁誘導を起こせば、その電流によってデータが消える可能性がありますが、筐体に包まれたメディアのデータを外から消すにはかなり強い磁力が必要です。HDDは磁性体を使用していますが、筐体に包まれているという点では同じです。長谷川慶太郎という人は、きっとあまりの磁力でネクタイピンが床から取れなくなってしまったんでしょう（笑）

2014年12月28日 9:43 AM

ちょっと思ったんだけど、自分の考える論理や正義と合わない人を「思考停止状態」とすぐにレッテルを貼る人って、結構いますよね。一般論ですが（笑）本人は「正しい」し「戦ってる」んだから、それを分かってくれない勢力に対して「思考停止状態」と主張したい気質・思考・感情はわからないでもないですが、反面、偏狭・傲慢にも見えがちですし、それこそ「思考停止」に見えますし（笑）、そのように見えると感じる（思考停止状態な 笑）人がいるということは、現実的（←この真意わかりますか？）には人々から賛同を得られなかったり、人々が付いてこなかったりという結果になりがち。己の正論を主張したところで人々から信任を得られなければ、現実を変えるスタートラインに立つこともできない。そういう人いますよね。要するに「人徳」なのかもしれませんが。世の片隅でも真実を述べることに意義がある！というのであれば、日本にはそのように人たちは沢山おりますね。小沢○郎氏とか、リチャード・コ○ミズ氏とか、ドクター中○氏とか。それぞれ「真実」が微妙に異なる人たちですけど（笑）まあ、我が国には表現の自由がありますから、法の範囲で自分の正義を主張しつづけるのはまったく問題ないですけど。しかしまあ、人を呪わば穴二つってのもありますけど。単純な若い人向けに、エキセントリックでわかりやすいメッセージに構成するのもテクニックですけどね。以上、ワタシの主観的一般論でした。三橋氏に関しては、応援してるので頑張ってください！（笑）

2014年12月28日 11:01 PM

病床より・・・設備投資がない、仕事が少ないのは、働く身にとって悲惨です。条件の悪い、無事成功の見込みが立たない仕事であっても、自分たちが食べていくためには、他にないから、やらなければならない。それがどんなにブラックとなるかは運次第。運が悪ければ身体を壊し、生活を壊し、こころを壊す。何年もそうやって働くだけの花実のない人生だった自分には、「需要がない」という話で片付けられる方は、なにか浮き世離れした、他人事なのかなと。政治を責めるよりまず有権者、ともいえそうですが、そんなチャンスに鈍感な政治志望者自体、危機なのかもしれませんね。

2014年12月29日 6:36 AM

新幹線はたしかに日本の中核都市同士を繋ぐ力があります。しかし、ＪＲからみて併走する在来線で採算の取れない路線は県に投げられて第三セクターになる、または廃止されてしまいます。北陸本線は、複線化・高速化された路線ですが、全て第三セクターにされてしまいます。また、北海道新幹線のように利用者が少ない・設備が古いところは廃線となります。第３セクターにされた場合、地域輸送の料金は高くなります。さらに、県ごとに会社も異なるため、さらに料金が高くなり、隣県同士の行き来もままならなくなります。在来特急も失われ、本数の少ない列車数となり、挙句、普通列車が多くなり、地域住民の移動は困難となります。新幹線で隣県に移動すればいいじゃないはさすがに効率が悪いです。兵庫県の場合、神戸線（東海道本線・山陽本線）、福知山線の尼崎駅⇔篠山口駅間を除けば、山陰本線・播但線・加古川線が単線で明治時代・大正時代の路線です。新幹線が来れば、第三セクターか廃線は免れません。（兵庫県内では廃線のほうが濃厚だと思います。）本来は、新幹線で主要駅まで運び、そこから複線化・高速化させた在来線の特急・快速がなければ人は広がりません。神戸線・福知山線では、それができているため、人が広がっていきます。しかし、それがなければ、人は新幹線の駅に集まり、他が大きく衰退します。新幹線を引くならＪＲから国鉄に戻し、在来線の複線化・高速化を行い、そのうえで新幹線を引かなければ、人々の生活のつながりは生まれないと私は考えます。新幹線さえあれば、他はどうでもよいと議員や、国家公務員、評論家は考え、その先のつながりを持つ在来線を廃線にしようとします。これでは発展しません。三橋さんの文章を読んでいると、新幹線させあれば、在来線の複線化・高速化はどうでもよい、廃線にしてもよいと読めてしまうのです。それでは、地方は衰退します。

2014年12月30日 2:00 PM

長谷川慶太郎氏がリニア新幹線に試乗した結果では、乗客は磁気を遮断する鉛の箱に自分のキャッシュカードやクレジットカードなどのカード類を入れないとリニアのためにカードの磁気情報が消失してしまうということです。　つまりスマホやノートパソコンも使えないということでしょう。もし本当なら利用客数の数字や売り上げにねつ造が考えられます。